Steven Guilbeault 환경부 장관이 수요일에 제안한 새로운 규정에 따라 2026년 캐나다에서 판매되는 모든 승용차, SUV 및 트럭의 1/5은 전기로 운행되어야 한다.

 

2030년까지 의무화는 전체 판매의 60%에 도달하고 2035년까지 캐나다에서 판매되는 모든 승용차는 전기 자동차여야 한다.

 

Guilbeault의 의회 비서 Julie Dabrusin은 수요일 발표에서 새로운 목표는 "캐나다인들이 원하는 차량에 접근할 수 있도록 하는 것"이라고 말했다.

 

판매 목표를 달성하지 못하는 제조업체 또는 수입업체는 단계적 접근 방식을 통해 캐나다 환경 보호법에 따라 처벌을 받을 수 있다.

 

캐나다는 2026년 첫 번째 목표에 도달하기까지 아직 갈 길이 멀다.

 

올해 첫 6개월 동안 완전 전기 및 플러그인 하이브리드 차량의 판매는 신차 등록의 7.2%에 불과했다. 2021년 내내 그 비율은 5.2%였다.

 

전기 자동차 사용을 장려하는 비영리 단체인 Plug'n Drive의 사장 겸 CEO인 Cara Clairman은 가스 구동 자동차로부터의 변화를 촉진하는 데 가장 어려운 부분은 가용성이라고 말했다.

 

"긴 대기자 명단은 전환할 준비가 된 소비자들을 확실히 낙담시키고 있습니다."라고 그녀는 말했다. "그리고 우리 모두가 기후 비상 사태에 처해 있다는 데 동의한다면 소비자가 가능한 한 빨리 전환하도록 도와야 합니다."

 

캐나다 자동차 제조 협회(Canadian Vehicle Manufacturers' Association)의 회장이자 CEO인 브라이언 킹스턴(Brian Kingston)은 연방 정부가 판매를 규제하기 전에 전기 자동차에 필요한 인프라를 구축해야 한다고 지적했다.

 

그는 캐나다의 인프라가 늘어나는 함대와 새 차를 운전할 사람들을 지원할 수 있는 궤도에 있지 않다고 했다. "차량이 출시되고 있지만 마케팅을 돕고 실제로 구매하고 쉽고 편리하며 접근할 수 있도록 하기 위한 강력한 노력이 필요합니다."라고 그는 말했다.

 

12월 30일 공식적으로 발표될 초안 규정에 따라 정부는 차량 판매에 대한 크레딧을 발행하여 판매를 추적할 것을 제안하고 있다.

 

완전 전기 자동차와 트럭은 플러그인 하이브리드 버전보다 더 큰 가치가 있지만 정부는 플러그인 하이브리드가 시골과 북부 지역에서 계속 수요가 있을 것임을 인정한다.

 

이 권한은 2021년 자유당 선거 공약을 이행하고 있다. 이는 지난 4월 정부가 발표한 배출량 감축 계획에서 나온 첫 번째 주요 규제이다.

 

이 계획은 2030년까지 모든 부문의 온실가스 배출량을 2005년보다 40~45% 감소시키는 목표를 달성하기 위한 캐나다의 광범위한 로드맵이다.

 

승용차는 모든 도로 운송 배출량의 절반을 차지하고 모든 부문에 걸쳐 캐나다 총 배출량의 약 10%를 차지하고 있다.

 

수요일 이전에 캐나다는 이미 전기 자동차 판매 목표를 세웠다.

 

그러나 그것들은 강제할 수 없었고 정부는 자동차 회사들이 판매 가능한 전기 자동차의 수를 늘리도록 성공적으로 강요하지 않았다.

 

Kingston은 정부의 접근 방식이 "글로벌 공급망 문제를 규제"하기 위한 것 같다고 말했지만 전기 자동차를 위한 완전히 새로운 공급망이 만들어지고 있기 때문에 이는 현실적이지 않다고 말했다.

 

“부족을 규제할 수 없고, 그렇게 작동하지 않습니다.”라고 그는 말했다.

 

Kingston은 새로운 정책이 캐나다의 규제 체제를 미국으로부터 분리할 것이며 규정된 연방 목표 밖에서 판매된 차량에 대한 임박한 처벌로 인해 캐나다에서 전체 운영 비용이 증가할 수 있다고 경고했다.

 

사이먼 프레이저 대학교(Simon Fraser University)에 소속된 옹호 단체인 캐나다 청정 에너지(Clean Energy Canada)는 보도 자료에서 발표를 축하했지만 처벌이 법적으로 시행되어야 하며 복잡성과 불확실성을 야기하는 "시간이 많이 걸리는 프로세스"라고 경고했다.

 

이 그룹은 다른 국가들이 자동차 제조업체가 규정을 준수하지 않는 즉시 즉각적인 재정적 처벌을 사용하기로 결정했다고 말했다.

 

일부 지역은 이미 다른 지역보다 앞서 있기는 하지만 새로운 목표는 전국적일 것이다.

 

캐나다 기후 연구소(Canadian Climate Institute)가 지난 주에 발표한 퀘벡과 브리티시 컬럼비아의 의무 사항에 대한 분석에 따르면 이 의무 사항은 전기 자동차 사용에 있어 두 지역이 다른 지역보다 훨씬 앞서 나가는 데 도움이 되었다.

 

이 연구소의 수석 연구원인 Anna Kanduth는 무공해 차량의 글로벌 공급이 여전히 제한적이지만 빠르게 성장하고 있다고 말했다.

 

그녀는 "자동차 제조업체는 주로 어떤 유형의 판매 의무가 있는 관할권을 우선시하고 있습니다.”고 전했다.

 

B.C는1월에서 6월 사이에 등록된 모든 신차의 거의 15%를 차지하는 전기 자동차 판매 분야에서 선두를 달리고 있으며, 퀘벡은 11.4%의 등록률로 2위를 차지했다.

 

신규 등록의 5.5%만이 전기 자동차에 대한 것으로 3위인 온타리오는 급격하게 하락했다. 그 수치는 다른 모든 주에서 4% 미만이다.

 

Dabrusin은 "차량이 판매 목표가 있는 관할 구역으로 이동하는 일이 발생합니다."라고 말했다.

 

"저렴한 부분을 지원하고 무공해 차량 구매를 장려하는 방법을 검토하는 모든 관할권이 우리나라 전역에서 일어나는 일을 고려하고 살펴보도록 권장합니다."고 덧붙였다.

 

 

*CP24의 글을 번역,편집한 것입니다